Wissenschaftler schlagen vor, Boeing 777-Flugzeuge so zu modifizieren, dass sie Schwefeldioxid in die Stratosphäre sprühen, um die Erde im Namen des entlarvten, sogenannten “Klimawandels” abzukühlen – obwohl sie sich der ernsthaften Risiken von saurem Regen und anderen Umweltkatastrophen voll bewusst sind.
Eine neue Studie, die heute in der Fachzeitschrift Earth’s Future veröffentlicht wurde, gibt offen zu, dass diese Methode, bekannt als stratosphärische Aerosolinjektion (SAI), gefährliche Nebenwirkungen wie sauren Regen erheblich verstärken würde, da sie “dreimal mehr” Aerosol benötigt, um den gleichen Kühleffekt zu erzielen, im Vergleich zu früheren Höhenprogrammen.
„Diese Strategie in geringer Höhe erfordert jedoch dreimal mehr Injektionen als SAI in großer Höhe und würde daher Nebenwirkungen wie sauren Regen stark verstärken“, warnen die Autoren der Studie.
Anstatt neue, speziell konstruierte Flugzeuge zu entwickeln, um die ideale Höhe von 65.000 Fuß zu erreichen, schlagen Forscher des University College London und Yale nun vor, Schwefel in lediglich 42.000 Fuß Höhe abzulassen – innerhalb der bestehenden Möglichkeiten modifizierter 777-Flugzeuge.
Der ironische Haken?
In niedrigeren Höhen würden Schwefelpartikel viel schneller zu Boden regnen, was einen massiven Anstieg der Schadstoffmenge zur Folge hätte, die in die Atmosphäre gelangt.
Anstatt Lösungen zu finden, könnte ihr Plan die Atmosphäre mit noch mehr giftigem Material überfluten und genau die Umweltzerstörung beschleunigen, die sie angeblich bekämpfen wollen.
Die Studie geht davon aus, dass jährlich 12 Millionen Tonnen Schwefeldioxid injiziert werden – vergleichbar mit der Menge, die durch den Ausbruch des Mount Pinatubo im Jahr 1991 freigesetzt wurde, der den Planeten zwar vorübergehend abkühlte, aber auch heftigen sauren Regen auslöste.
Tatsächlich geben die Forscher unumwunden zu, dass diese neue Strategie “eine proportionale Zunahme der Nebenwirkungen von SAI pro Kühleinheit bedeuten würde, wie z. B. die Exposition des Menschen gegenüber absteigendem Feinstaub”.
Der Vorschlag, Boeing 777 so umzurüsten, dass sie Schwefel versprühen, spiegelt eine groß angelegte atmosphärische Modifikation wider, die laut dem Anti-Geoengineering-Experten Jim Lee bereits täglich durch die schwefeldotierten Emissionen der kommerziellen Luftfahrt durchgeführt wird.
Eine Blaupause für einen beschleunigten Umweltkollaps?
Der UCL-Yale-Plan, der als “Abkürzung” angepriesen wird, weil er bestehende Jets nutzen könnte, anstatt ein Jahrzehnt auf neue Flugzeuge zu warten, öffnet effektiv die Schleusen für einen schnellen, schlecht regulierten Einsatz.
Die Studie räumt diese alarmierende Möglichkeit ein und sagt:
„Dies könnte bedeuten, dass die Anzahl der Akteure, die in der Lage sind, ORKB (Operationale Strategien zur Reduktion von Klimaeffekten) einzusetzen, zunimmt, dass die ORKB früher beginnt und möglicherweise das Risiko eines einseitigen Einsatzes größer wird.“
Übersetzt bedeutet das: Jeder, der über eine modifizierte Flotte von Frachtflugzeugen verfügt, könnte ohne globale Aufsicht damit beginnen, den Himmel zu besprühen.
Dies spiegelt die Warnungen aus früheren Berichten wider: Geoengineering wird als “Notlösung” normalisiert – ohne ernsthaft über die unbeabsichtigten, irreversiblen Schäden nachzudenken, die es auf Ökosysteme, Landwirtschaft und menschliche Gesundheit haben könnte.
Schließlich verwüstet saurer Regen Wälder, vergiftet Wasserwege und korrodiert die Infrastruktur.
Selbst die Autoren räumen ein, dass die Injektion von Schwefel in niedrigeren Höhen „ein suboptimaler SAI-Einsatz wäre, mit stark erhöhten Nebenwirkungen, reduzierter Kühleffizienz und einem polareren Kühlprofil“.
Doch trotz dieser bekannten Gefahren schreitet der Plan voran – Regierungsbehörden wie die britische Aria bereiten bereits Feldexperimente vor.
Globale Wetterkontrolle per Frachtflugzeug
Dies ist die Fortsetzung eines Musters, das bereits zuvor aufgedeckt wurde: Globale Eliten treiben unter dem Deckmantel der “Klimakrise” still und leise militarisierte Wetterkontrollprogramme voran.
Zuerst waren es Experimente zum Cloud Seeding, jetzt ist es massenhaftes Schwefeldumping mit Verkehrsflugzeugen.
„Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass ein Einsatz von SAI in geringer Höhe und in hohen Breiten den Anstieg der globalen Durchschnittstemperatur bei den aktuellen Erwärmungsraten stoppen könnte, indem ein kleiner Teil der Produktion bestehender großer Jets (~2 neue Jets pro Jahr) umgeleitet wird“, schreiben die Forscher.
Mit anderen Worten, sie planen eine Zukunft, in der der Himmel permanent mit chemischen Aerosolen vernebelt ist, die von einer wachsenden Flotte nachgerüsteter Jets aufrechterhalten werden.
Sobald diese Art von Geoengineering einmal begonnen hat, kann sie nicht mehr einfach gestoppt werden.
Das plötzliche Ende der Schwefelinjektion könnte eine abrupte, katastrophale Erwärmung auslösen – in der wissenschaftlichen Literatur als “Beendigungsschock” bekannt.
Das ist keine Lösung.
Es ist eine technische Abhängigkeit von einem gefährlichen, zerstörerischen atmosphärischen Eingriff.
Das Fazit
Geoingenieure geben offen zu, dass sie Boeing 777 nachrüsten wollen, um giftiges Schwefeldioxid in den Himmel zu sprühen, weit verbreiteten sauren Regen zu riskieren und das globale Klima zu destabilisieren – alles, um das Versagen der Industriepolitik zu kaschieren.
Wenn die Öffentlichkeit sich nicht dagegen wehrt, wird dasselbe Establishment, das die Umwelt mit rücksichtsloser Industrialisierung ruiniert hat, jetzt unter dem Deckmantel der “Rettung” weitermachen.

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