Chinas billiges 10.000-Euro-Elektroauto bedroht europäische Hersteller

Chinas günstige Elektrofahrzeuge dringen bereits in Europa ein und bedrohen eine der größten Industrien der Region. Beyond Your Dreams (BYD), das Ende des letzten Jahres Tesla als weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen überholte, steht kurz davor, mit der bevorstehenden Einführung des BYD Seagull in Europa den Markt weiter aufzumischen.

Der chinesische Hersteller plant, sein Fahrzeug BYD Seagull, das letzte Monat in Kolumbien Premiere feierte, ab 2025 in Europa anzubieten. Das Auto, das Premium-Funktionen wie einen drehbaren Touchscreen und kabelloses Telefonladen bietet, wird in China für unter 10.000 Pfund verkauft, obwohl es in Europa teurer sein wird.

Selbst nach Anpassungen für Zölle und europäische Standards erwarten die Führungskräfte von BYD, dass der Seagull in Europa für unter 20.000 Euro angeboten wird. Wie viel er in den USA nach der jüngsten Zollerhöhung durch Präsident Joe Biden kosten würde, bleibt ungewiss.

Dadurch würde der Preis des Viersitzers um Tausende von Euro unter jenen der kleinen Elektrofahrzeuge liegen, auf die Stellantis, Renault und andere setzen, um die Energiewende zu unterstützen. Sein baldiges Erscheinen verstärkt den Druck auf europäische Automobilhersteller, die Postverbrennungsmotor-Ära zu beherrschen.

Eine Antisubventionsuntersuchung durch Brüssel wird die Bedrohung wahrscheinlich nicht beseitigen. “Wir beobachten dieses Modell und andere von chinesischen EV-Herstellern sehr genau”, erklärte Martin Sander, Leiter des europäischen EV-Geschäfts von Ford Motor Co. “Natürlich macht uns das Auftreten neuer Konkurrenten nervös.”

Der Seagull wurde für seine Verarbeitungsqualität, das Design und die Technologie, die BYD zu diesem Preis bietet, gelobt. Er ist keine Ausnahme: Das Unternehmen plant, ein High-End-Elektrofahrzeug für 25.000 Euro vor dem Stadtauto auf den Markt zu bringen, erklärte der europäische CEO Michael Shu diesen Monat bei einer Branchenveranstaltung in London. BYDs Pläne für zwei Werke in der Region sollen helfen, die Auswirkungen von EU-Zöllen zu mildern, die darauf abzielen, den Vormarsch zu verlangsamen.

Das Modell hat sich bereits im Ausland bewährt. In Mexiko, wo das Fahrzeug als Dolphin Mini bekannt ist, sind die Autofahrer seit seiner Einführung im Februar zu dem 358.800-Peso-Fahrzeug geströmt, obwohl die Ladeinfrastruktur noch unterentwickelt ist.

“Mexiko ist zwar nicht ideal für uns, aber letztendlich haben wir dort eine große Nachfrage und ein starkes Interesse festgestellt”, erklärte Stella Li, Executive Vice President von BYD, letzte Woche bei einer Veranstaltung in der Hauptstadt, auf der ein Plug-in-Hybrid-Pickup für den mexikanischen Markt präsentiert wurde.

BYD führt die chinesischen Automobilhersteller an, die zunehmend auf den Export setzen, nachdem sie den heimischen Markt erobert haben. Tesla-CEO Elon Musk warnte im Januar, dass sie ohne Handelsbarrieren die meisten anderen Autohersteller “praktisch zerstören” könnten.

Während Präsident Joe Biden die US-Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge nahezu vervierfacht hat und somit effektiv die Importe blockiert, gestaltet sich die Zollsituation in Europa komplexer.

Die Automobilhersteller der Region sind abhängiger vom chinesischen Markt als ihre amerikanischen Pendants, was sie anfällig für Gegenmaßnahmen aus Peking macht. Der europäische Plan, den Verkauf von Verbrennungsfahrzeugen einzustellen, erfordert auch günstigere Autos, um eine breite Akzeptanz zu erreichen.

Die EU hat letztes Jahr eine Untersuchung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie eingeleitet und steht kurz davor, über eine Erhöhung der Zölle zu entscheiden, obwohl einige Führungskräfte und Branchenexperten ihre Bedenken geäußert haben.

“Zölle sollten nicht dazu genutzt werden, große Hersteller vor bedeutendem Wettbewerb zu schützen”, argumentiert Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und Lieferketten für E-Mobilität bei Transport & Environment. “Es geht nicht nur um die Klimaziele, die von entscheidender Bedeutung sind, sondern auch darum, lokale Arbeitsplätze zu sichern und zu gewährleisten, dass die Dekarbonisierung nicht zu einer Deindustrialisierung führt.”

BYD wurde 1995 gegründet und startete zunächst mit der Produktion von Batterien, bevor das Unternehmen 2003 in den Automobilsektor expandierte. Vor drei Jahren begann BYD mit dem Verkauf von Personenkraftwagen in Europa und zeigte Präsenz auf den Automobilmessen in Paris und München.

Der Aktienkurs von BYD ist dieses Jahr um 9,6 % gestiegen, nach einem Rückgang von 23 % im Jahr 2023. Derzeit ist es die ehemalige britische Marke MG Motor, die seit ihrer Übernahme durch die Shanghai Automotive Industry Corp. im Jahr 2007 daran arbeitet, ihr Händlernetz und ihre Kundenbasis wieder aufzubauen. Sie verfügt nun über das zweithäufigst verkaufte Elektroauto in Großbritannien, den in China produzierten MG4, direkt hinter dem Tesla Model Y.

Renommierte europäische Automobilhersteller ziehen unkonventionelle Maßnahmen in Betracht, um aktuellen Herausforderungen zu begegnen, darunter das Eingehen neuer Partnerschaften. Renault ist aktiv auf der Suche nach Partnern, um die Entwicklungskosten für eine Kleinwagenplattform zu reduzieren, während Stellantis plant, im September mit dem Verkauf von Fahrzeugen zu beginnen, die in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Unternehmen Zhejiang Leapmotor Technologies Ltd. produziert werden.

“Es ist nicht unsere Absicht, dieses Preissegment kampflos den chinesischen Wettbewerbern zu überlassen”, erklärte Stellantis-CEO Carlos Tavares letzte Woche in Bezug auf das bevorstehende europäische Modell Seagull und lehnte die Idee von Importzöllen ab. “Wir sind der Ansicht, dass Protektionismus keine langfristige Lösung für diesen Wettbewerb darstellt.”

Tavares hat wiederholt betont, dass ein schnelles Handeln notwendig ist, um Konkurrenten zu begegnen. Der im Oktober abgeschlossene Vertrag mit Leapmotor erlaubt es dem Besitzer von Jeep und Peugeot, sich die Kostenvorteile und die fortschrittliche Elektrofahrzeugtechnologie Chinas zunutze zu machen, die laut Angaben der USA und der EU durch unfaire staatliche Subventionen unterstützt wird.

Obgleich chinesische Marken im letzten Jahr etwa 7 % des europäischen Elektromarktes ausmachten, schätzt Transport & Environment, dass ihr Anteil in diesem Jahr auf 11 % und bis 2027 auf 20 % steigen könnte.

Gemäß den Bewertungen scheinen Autohersteller in Europa und den USA berechtigt, das Modell Seagull ernst zu nehmen. Caresoft Global, ein Ingenieurbüro aus Michigan, das Fahrzeuge demontiert, um Qualität und Herstellungsmethoden zu analysieren, hat die Seagull eingehend untersucht, um die kostensparenden Aspekte ihrer Konstruktion zu beurteilen.

Bild: BYD