Chinesische Elektroautos dazu bestimmt die Welt zum Vorteil Pekings auszuspionieren?

China gilt als die Weltfabrik. Ob originale oder nachgemachte Produkte, in seinen Auslagen, wie bei Ali Express oder Temu, wird alles angeboten, was man sich nur vorstellen kann, und das zu unschlagbaren Preisen. Der asiatische Gigant ist führend in der Produktion von Tausenden von Artikeln, nicht nur im nicht-technologischen Bereich.

Die chinesische Industrie stellt ein Drittel aller weltweit produzierten Waren her, was mehr ist als die kombinierte Produktion der Vereinigten Staaten, Deutschlands, Japans, Südkoreas und des Vereinigten Königreichs. Auf technologischer Ebene ist China das führende Land bei der Produktion von Halbleitern, elektrischen Batterien, Solarmodulen und Elektrofahrzeugen.

Letztere erobern alle Märkte. Es gibt den Handelskrieg der Europäischen Union mit Peking, da chinesische Elektrofahrzeuge zwar die gleichen Eigenschaften und Leistungen bieten, jedoch günstiger sind. Ähnliches geschieht in den USA. Im Mai erhöhte Präsident Joe Biden die Zölle auf Importe von Elektroautos, Solarmodulen und anderen High-Tech-Industriegütern aus China.

In Washington herrscht nicht nur Besorgnis über die Macht der chinesischen Produktion und ihre niedrigen Preise, sondern auch über eine weitere Gefahr. Die Warnsignale sind laut, da die Fahrzeuge des asiatischen Giganten potenziell als vierrädrige Spione fungieren und somit eine Bedrohung für die nationale Sicherheit sein könnten.

Das US-Repräsentantenhaus führt aktuell Abstimmungen über bis zu 28 Gesetzesvorlagen durch, die China betreffen. Diese sensiblen Themen beinhalten Einschränkungen für Biotechnologieunternehmen, Elektrofahrzeuge und Drohnen, die Limitierung des Erwerbs landwirtschaftlicher Flächen durch chinesische Staatsbürger sowie verstärkte Exportkontrollen. Es scheint ein Versuch zu sein, die Entwicklung und den Einfluss Chinas einzudämmen, um die Verbündeten der USA im asiatisch-pazifischen Raum zu unterstützen.

Eindämmung von Autosoftware

Präsident Biden ist dabei. Am Montag schlug das US-Handelsministerium eine neue Regel vor, die die Einfuhr einiger in China (auch in Russland) hergestellter Fahrzeuge und Software in das Land verbieten würde, mit Einschränkungen für die Software ab 2026. Die Maßnahme, so heißt es, sei aus Gründen der nationalen Sicherheit notwendig.

“Es braucht nicht viel Vorstellungskraft, um zu verstehen, wie ein ausländischer Gegner mit Zugang zu diesen Informationen ein ernsthaftes Risiko sowohl für unsere nationale Sicherheit als auch für die Privatsphäre der US-Bürger darstellen könnte”, sagte Handelsministerin Gina Raimondo.

Das Risiko für Peking durch die Hintertür, um zu spionieren

Die Angst vor China und seinen Kinderwagen, die so effektiv und billig sind, wurde im Oval Office und auf dem Capitol Hill verbalisiert, aber nicht nur dort. Der Think-Tank China Strategic Risks Institute (CSRI) hat eine Analyse mit dem Titel “Collision Course: Under-Pricing Chinese EV risks in the UK” veröffentlicht, in der er zu ähnlichen Schlussfolgerungen wie die Biden-Regierung kommt. Die CSRI ist, in ihren eigenen Worten, “ein Think Tank über die Risiken, die von Chinas wachsendem Autoritarismus im 21. Jahrhundert ausgehen”.

Das Dokument weist darauf hin, dass chinesische Elektrofahrzeuge ein Hintertürrisiko für Peking darstellen, um Einfluss auf rivalisierende Regierungen zu gewinnen. “Die Volksrepublik China hat eine lange Geschichte der Nutzung von Abhängigkeiten in der Lieferkette, um ihre Partner wirtschaftlich unter Druck zu setzen”, heißt es in dem Bericht.

Die “Spitzel”-Software des Elektroautos

Laut CSRI dominieren chinesische Hersteller den Markt für CIMS, das Internet der Dinge, das Informationen über Funksignale zu und von externen Quellen übertragen. Es ist zum Beispiel, was eine einfache Rumba beim Hausputz bewirken kann.

Wenn ein Elektroauto Verkehrsinformationen an einer intelligenten Ampel erhält, nach Daten über die nächstgelegene Ladestation sucht oder ein Software-Update erhält, geschieht dies über diese CIMs, Fortune Details. Das Problem ist, dass sie eine inhärente Schwachstelle in Bezug auf die Cybersicherheit darstellen, da sie aus der Ferne abgerufen und verwaltet werden können.

Auch Ladenetze sind ein Risiko

Nicht nur das Auto stellt ein Risiko dar, sondern auch die Ladenetze. Dem Bericht zufolge könnten diese elektrischen “Tankstellen” theoretisch abgeschaltet werden, so dass Autos lahmgelegt und Fahrer gestrandet wären. Auf jeden Fall räumen die Verfasser des Dokuments ein, dass das Risiko, dass Peking Chaos auf den westlichen Straßen sät, gering ist. Und doch empfehlen sie den westlichen Regierungen, sich auf das Schlimmste vorzubereiten.

Als Reaktion darauf schlägt das China Strategic Risks Institute natürlich vor, hohe Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, wie es die USA, Kanada und die Europäische Union getan haben. Zu diesem Zeitpunkt sind sie auf dem Weg nach Großbritannien, einem Land, das sie dazu ermutigen, dasselbe zu tun. Aber sie schlagen vor, über diese Sanktionen hinauszugehen.

Sie argumentieren, dass jeder chinesische CIM-Hersteller, der im Verdacht steht, Verbindungen zum militärisch-industriellen Komplex der Regierung in Peking zu haben, nach dem britischen Gesetz über das öffentliche Beschaffungswesen von öffentlichen Ausschreibungen ausgeschlossen werden sollte. Darüber hinaus empfehlen sie, automatische Sperren gegen Unternehmen zu verhängen, die nicht bereit sind, ihren Quellcode zu teilen oder den Nachweis der weltweiten Datenspeicherung zu erbringen.

Chinesische Autoexporte wachsen um 30 %

China hat die Zahl der erschwinglichen Fahrzeuge, insbesondere Elektrofahrzeuge, die es herstellt und ins Ausland verkauft, drastisch erhöht. Allein in der ersten Hälfte dieses Jahres wuchsen die Autoexporte um mehr als 30 Prozent. In den Vereinigten Staaten und Europa sind die Alarmglocken geläutet.

Die Regierungen beider Länder haben Zölle beschlossen, um den Verkauf chinesischer Autos in diesen Regionen zu erschweren und zu verteuern. Chinesische Hersteller haben darauf reagiert und Produktionsstätten in Osteuropa, Afrika und Mexiko eingerichtet.

Bild: Grok